淺談化工潔凈車間防排煙系統(tǒng)的安全性分析
四川華銳凈化 2019-03-05 20:26:03 閱讀
摘要 化工潔凈車間生產(chǎn)工藝的特殊性造成該封閉區(qū)域內火災特點的復雜性，依據(jù)相關防火設計規(guī)范需要進行防排煙設計。結合工程實際，建立了潔凈車間火災危險度分析數(shù)學模型，分別對潔凈車間火災后通風空調系統(tǒng)繼續(xù)運行、停止運行、轉換為防排煙系統(tǒng)等不同通風工況進行了火災危險度計算。計算結果表明事故通風及防排煙系統(tǒng)啟動后，能有效的降低車間的火災危險性等級。研究結果用于指導化工潔凈生產(chǎn)車間的防排煙系統(tǒng)設計，從而提高同類化工企業(yè)的消防安全管理水平。
關鍵詞 化工潔凈車間；火災；火災危險度分析；防排煙
化工、醫(yī)藥、電子等行業(yè)，為了保證生產(chǎn)環(huán)境的相對穩(wěn)定性與清潔程度，一般設置潔凈生產(chǎn)區(qū)域?；崈糗囬g的相對特殊性也導致其火災危險性與一般工業(yè)民用建筑存在差異，因此為保障潔凈車間內生命和財產(chǎn)安全，減少火災事故損失，對化工潔凈車間進行防排煙系統(tǒng)設計是有必要的[1]。本文結合筆者的通風系統(tǒng)設計工程實踐，從理論上分析通風方式對潔凈車間火災危險性的影響。
1 火災危險度分析數(shù)學模型
火災危險度分析方法是一種半定量的危險分析法，將分析對象處理為一個系統(tǒng)，并按組成特點將其分解為若干部分，再根據(jù)各部分的危險程度確定系統(tǒng)的危險程度。本模型定位對相對獨立的潔凈車間火災安全狀況分析，取單元、因素二層。計算中對關聯(lián)性較強的因素采用相乘處理，關聯(lián)性較弱的因素采用相加處理[2]。
1.1 火災危險度計算模型
1.1.1 基本因素確定
結合工程實際選取基本因素：火災荷載、火場溫度、煙氣層高度、環(huán)境條件、個體特征、火災反應、安全管理、被動防火設計、主動滅火技術、煙氣控制措施、不確定因素等[3]。
1.1.2 基本因素關聯(lián)性組合為獨立因素
式中：為獨立因素的危險度，分別為其危險度，i表示獨立因素。
對潔凈車間火災，選取火災特點：火災荷載、火場溫度、煙氣層高度、環(huán)境條件等；人員特征：個體特征、火災反應、安全管理等；防火設計：被動防火設計、主動滅火技術、煙氣控制措施等；其它因素為一些尚不明確、不明朗的因素作為獨立因素，并根據(jù)工程實際進行賦值，具體見表1所示：
表中分值越大表示造成的事故可能性越大或者防治措施越差。由于各個基本因素的危險度不可能同時都處于最大值，也不能為零，因此一般規(guī)定獨立因素的上限制不超過80%，也不小于8%，為了便于比較，將危險度轉化為百分數(shù)形式，
各獨立因素的權ri重之和應為1.0，然后計算單元火災危險度：
式中：ri，分別為獨立因素的權重和危險度；
1.1.4 火災危險度分級
結合工程實際，參考他人研究成果，將火災危險度劃分為六級，具體見表2所示：
2 工程實例計算
某工程項目中建設一個300m2的潔凈車間；對室內進行機械排煙設計，疏散走廊進行機械加壓送風防煙設計[4]。
2.1 正常通風、空調運行條件下車間火災危險度
潔凈車間正常通風、空調運行狀態(tài)下發(fā)生火災，若系統(tǒng)運行工況未發(fā)生變化，通過送風口繼續(xù)向車間內送風。
根據(jù)現(xiàn)場初始檢查結果，各基本因素危險度為：
因此該單元屬于中等火災危險性。
2.2 火災后通風、空調關閉條件下車間火災危險度
若潔凈車間起火后，通風、空調停止向車間送風。各基本因素危險度為：
因此該單元屬于中高火災危險性。
2.3 火災后防排煙系統(tǒng)啟用條件下車間火災危險度
若潔凈車間起火后，通風、空調系統(tǒng)通過轉換裝置及時調整為防排煙系統(tǒng)。各基本因素危險度為：
因此該單元屬于中低火災危險性。
2.4 補償措施安全分析
通過計算可知：火災后車間火災危險等級依次為：S空調關＞S空調開＞S排煙。這也從量化的角度說明了對潔凈車間進行防排煙設計的必要性，它能在火災事故發(fā)生后有效的降低車間的火災危險等級，當然若若其它補償措施配合通風系統(tǒng)一起作用，將會大大降低系統(tǒng)的火災危險度[5]。
3 結論
本文結合相關的規(guī)范和工程實踐，對工程項目潔凈車間在疏散走廊設置加壓送風系統(tǒng)，車間內通過轉換裝置使通風、凈化空調系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)兼用的設計思路。建立了火災危險程度分析數(shù)學模型，選定了影響建筑火災安全的因素并賦予其權重，分別對潔凈車間發(fā)生火災后，不同通風空調工況條件下火災危險等級進行了計算分析。本文計算方法簡單、實用，研究結果用于指導化工廠通風系統(tǒng)設計，以及為化工企業(yè)的消防安全管理工作提供指導性意見。
關鍵詞 化工潔凈車間；火災；火災危險度分析；防排煙
化工、醫(yī)藥、電子等行業(yè)，為了保證生產(chǎn)環(huán)境的相對穩(wěn)定性與清潔程度，一般設置潔凈生產(chǎn)區(qū)域?；崈糗囬g的相對特殊性也導致其火災危險性與一般工業(yè)民用建筑存在差異，因此為保障潔凈車間內生命和財產(chǎn)安全，減少火災事故損失，對化工潔凈車間進行防排煙系統(tǒng)設計是有必要的[1]。本文結合筆者的通風系統(tǒng)設計工程實踐，從理論上分析通風方式對潔凈車間火災危險性的影響。
1 火災危險度分析數(shù)學模型
火災危險度分析方法是一種半定量的危險分析法，將分析對象處理為一個系統(tǒng)，并按組成特點將其分解為若干部分，再根據(jù)各部分的危險程度確定系統(tǒng)的危險程度。本模型定位對相對獨立的潔凈車間火災安全狀況分析，取單元、因素二層。計算中對關聯(lián)性較強的因素采用相乘處理，關聯(lián)性較弱的因素采用相加處理[2]。
1.1 火災危險度計算模型
1.1.1 基本因素確定
結合工程實際選取基本因素：火災荷載、火場溫度、煙氣層高度、環(huán)境條件、個體特征、火災反應、安全管理、被動防火設計、主動滅火技術、煙氣控制措施、不確定因素等[3]。
1.1.2 基本因素關聯(lián)性組合為獨立因素
式中：為獨立因素的危險度，分別為其危險度，i表示獨立因素。
對潔凈車間火災，選取火災特點：火災荷載、火場溫度、煙氣層高度、環(huán)境條件等；人員特征：個體特征、火災反應、安全管理等；防火設計：被動防火設計、主動滅火技術、煙氣控制措施等；其它因素為一些尚不明確、不明朗的因素作為獨立因素，并根據(jù)工程實際進行賦值，具體見表1所示：
表中分值越大表示造成的事故可能性越大或者防治措施越差。由于各個基本因素的危險度不可能同時都處于最大值，也不能為零，因此一般規(guī)定獨立因素的上限制不超過80%，也不小于8%，為了便于比較，將危險度轉化為百分數(shù)形式，
各獨立因素的權ri重之和應為1.0，然后計算單元火災危險度：
式中：ri，分別為獨立因素的權重和危險度；
1.1.4 火災危險度分級
結合工程實際，參考他人研究成果，將火災危險度劃分為六級，具體見表2所示：
2 工程實例計算
某工程項目中建設一個300m2的潔凈車間；對室內進行機械排煙設計，疏散走廊進行機械加壓送風防煙設計[4]。
2.1 正常通風、空調運行條件下車間火災危險度
潔凈車間正常通風、空調運行狀態(tài)下發(fā)生火災，若系統(tǒng)運行工況未發(fā)生變化，通過送風口繼續(xù)向車間內送風。
根據(jù)現(xiàn)場初始檢查結果，各基本因素危險度為：
因此該單元屬于中等火災危險性。
2.2 火災后通風、空調關閉條件下車間火災危險度
若潔凈車間起火后，通風、空調停止向車間送風。各基本因素危險度為：
因此該單元屬于中高火災危險性。
2.3 火災后防排煙系統(tǒng)啟用條件下車間火災危險度
若潔凈車間起火后，通風、空調系統(tǒng)通過轉換裝置及時調整為防排煙系統(tǒng)。各基本因素危險度為：
因此該單元屬于中低火災危險性。
2.4 補償措施安全分析
通過計算可知：火災后車間火災危險等級依次為：S空調關＞S空調開＞S排煙。這也從量化的角度說明了對潔凈車間進行防排煙設計的必要性，它能在火災事故發(fā)生后有效的降低車間的火災危險等級，當然若若其它補償措施配合通風系統(tǒng)一起作用，將會大大降低系統(tǒng)的火災危險度[5]。
3 結論
本文結合相關的規(guī)范和工程實踐，對工程項目潔凈車間在疏散走廊設置加壓送風系統(tǒng)，車間內通過轉換裝置使通風、凈化空調系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)兼用的設計思路。建立了火災危險程度分析數(shù)學模型，選定了影響建筑火災安全的因素并賦予其權重，分別對潔凈車間發(fā)生火災后，不同通風空調工況條件下火災危險等級進行了計算分析。本文計算方法簡單、實用，研究結果用于指導化工廠通風系統(tǒng)設計，以及為化工企業(yè)的消防安全管理工作提供指導性意見。
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